记者：当时在你们驾驶舱，你的温度还有气压的感觉呢？

　　刘传健：很冷，冷到最后的时候，我整个身体都在都抖。我的第二机长就在给我抚摸，同时他也是在鼓励我。他给我抚摸的时候，感觉我身体在抖。我知道他是一方面在鼓励我，同时也说别怕没事。

　　记者：你感受到他当时的那种做法是对你的一种鼓励，是吗？

　　刘传健：感觉身体在抖，因为很冷。他抚摸我跟我说，抚摸会好一点，感觉。

　　记者：当时副驾驶呢？

　　梁鹏：副驾驶当时因为受伤了，身上有伤，他前面也没啥东西了，他当时能做的确实也有限。

　　记者：那你怎么安置副驾驶呢？

　　梁鹏：我就告诉他，就是那个7700，我就派他监管，我就说这个7700，就让他一直负责7700的识别。

　　记者：7700通俗讲是？

　　梁鹏：就是7700。这是我们的一个应答机，因为我们当时没有办法通讯，他如果按了这个，下面是能看见我们有，我们碰见紧急情况了，但是这个我们是要隔一段时间，你就得按一下，就让他们识别，让他们知道，因为他是出去再回来的。当时已经有点吓到了，相当于我就是不停安抚他们，刘机长他冷，我就一直给他摸，摸他手，我就说没问题。一个是摩擦产生点热量，就是这样，给副驾驶也是一直安抚他，没问题，没问题，就是这样。

　　记者：当时副驾驶这样的一个姿态，是有驾驶席坐着还是？

　　梁鹏：坐着的。

　　记者：是坐在驾驶席。

　　梁鹏：对，当时我就把机长这边的话筒、耳机全拿过来。我就全程盲发，给塔台报告，我们现在要干什么，在哪，怎么样了，但是我们听不见任何声音。

　　记者：只能是单向传播。

　　梁鹏：对，就我这种的话叫盲发，就是我给塔台表达，我现在要干什么就行了，剩下他们自己会去调控。

　　塔台呼叫：8633成都，8633成都。

　　与此同时，成都区域空管并未忘记3U8633航班。值班空管多次呼叫3U8633航班，但3U8633航班没有任何回应。空管发动其他航班协助呼叫，也没有得到任何结果。

　　塔台呼叫：麻烦在群里叫一下8633，看能不能叫到，四川的8633，成都叫你，四川的8633成都叫你，8633，12237叫你。

　　2018年5月14日早上7点10分，西南空管局雷达显示3U8633航班出现航空器遇险代码A7700，全体值班管制员立即进入紧急工作状态，他们指挥空中6架飞机紧急避让，同时协调军方配合特情处置。在成都双流机场，跑道外的8架飞机在空管的指挥下立即停止起飞，停机坪上的15架飞机停止推出。一切只为3U8633航班的紧急迫降提供最优的空域环境。

　　记者：用了多久才把整个飞机控制到一个好的状态？

　　刘传健：大概五分钟差不多这样子。

　　记者：这五分钟究竟在你的内心经历了怎样的一个过程？

　　刘传健：非常复杂，非常复杂。

　　记者：为什么用复杂这个词？

　　刘传健：因为当时想得很多，确实想得很多。

　　记者：最多想的是什么？

　　刘传健：最多的时候，我一定把飞机保持好，不要把飞机掉下去，这是我作为机长最高的一个。一定不要让飞机掉下去，这个是我想得最多的。我尽量保证更多人的安全，当时是这么想的。

　　记者：已经有了不好的这样的一种设想了？

　　刘传健：对，实际上有这种设想了。

　　记者：你当时预想到会出现一种比较可怕的情况会是什么？

　　刘传健：当时说实在的，在我没有安全控制飞机的时候，我真的很担心飞机会掉下去。

　　记者：如果出现那种情况，怎么保证更多人的安全和可能？

　　刘传健：如果我无法操控飞机，能做多少做多少吧。如果真要发生什么不堪的后果，无法想象。

　　记者：这五分钟应该是你生命里面特别难熬的五分钟。

　　刘传健：对，非常煎熬。说实话在这个过程中其实直到后来还是有些很多纠结的问题，包括后来我们一些设备的使用上，其实我是非常非常谨慎的。

　　记者：谨慎指的是？

　　刘传健：当时我们有无数的故障在里面，实际上这些都是对我一个非常大的考验。

　　5月14日早上7：11左右，3U8633航班从32000英尺下降至24000英尺高度。

　　记者：在这五分钟之后，你说飞机的姿态进入了一个相对平稳的状态，这个时候你要做的是什么？

　　刘传健：仍然是操纵飞机，我们的飞机现在不能松手的，一松手飞机姿态会发生很大的变化。

　　记者：但那时候内心会不会安全一点？

　　刘传健：对，安全多了。当时飞机感觉可控了就安全很多了。

　　记者：你那时候和副驾还有交流吗？

　　刘传健：那时候我和第二机长就有交流了。这时候第二机长早就进来了，第二机长告诉我旅客是安全的，没有什么事后面是好的。

　　记者：听到这个反应呢？

　　刘传健：对，实际上没有跟我说这个话，而是给我比划。

　　记者：手势？

　　刘传健：对。

　　记者：这是什么，OK吗？

　　刘传健：后面OK，就是旅客是OK的。

　　记者：这个对你内心的反应是什么？

　　刘传健：当时我一下就会比较兴奋，当时跟我说这个话的时候，我觉得我今天一定要把他们飞回去，更坚定了这个理念。

　　记者：那时候这个有那么大的力量。

　　刘传健：非常大的力量。我的职业生涯说白了，我真的是，干这行我知道，每次飞行我的后面是旅客，这是我一个宗旨，任何时候，任何情况下，保证旅客的安全和飞机的安全，作为机长是我的首要责任，其他我真的没考虑太多。每次飞行的时候，都是把这个放在最前面的。

　　记者：后面是一百多条生命。

　　刘传健：对，后面是无数的家庭，无数的相关人员，我们哪怕就是在319机型320机型，我们飞的三种机型里面，320机型可能大概190多个人，最多的时候，319机型最多是132人，相对少一点，多的时候是两百。所以每次我飞的时候，在我心中强调的也是这个，在任何时候我要保证，在我能力的范围内，我能保证我绝对是保证旅客的安全，这是我应该做的。这是机长职责吧，应该是。

　　此后，3U8633航班继续平稳下降，从9600米高空到6600米，再到3900米，事故发生34分钟后，3U8633航班降落在成都双流机场。

　　刘传健：我们发出来的7700这个应答机，他们是收得到的。收到这个信号是告诉我们飞机遇险了，遇险是什么情况，他们也会清楚。他们会把所有飞机，影响我们航路的飞机全部调开，把路让给我们。所以我在今天非常感谢我们的那些管制部门的一些，他们管制部门的一些人，努力让路，跟我们配合，因为我们无法接到，他们是默默地为我们配合。

　　梁鹏：起落架放完了，我们能见地面了，能见跑道之后，那个心里边其实当时真是不怕了，因为只要能让我们见到跑道，我们就能把飞机飞下去，当时就是这样的状态。所以当时一落地之后，真的是放松了一口气。我们两个，他侧过来，我们看着，我们俩就握了个手说了一句，我们现在还活着。

　　我们还活着，机长刘传健对这句话也是印象深刻。

　　刘传健：飞机落地一刻长长舒一口气，我和他同时在那儿，我们都还活着。

　　记者：这是你们说的第一句话吗？

　　刘传健：对，是我们听得到说的第一句话。

　　记者：那时候你看到同伴的眼神是什么样的还记得吗？

　　刘传健：我觉得当时我们都放松了，一下就放松了。

　　随着飞机一起下降的，是乘客们提了很久的心，一直被恐惧和压抑笼罩着的机舱内恢复了生气。

　　毕楠：我当时是通过驾驶舱告诉我飞机已经安全了，然后我是站在客舱当中对旅客进行广播，告诉旅客我们已经安全了。

　　记者：你还记得当时那时候播这段内容的状态吗？

　　毕楠：我告诉旅客我说，女士们先生们，我是本次航班的乘务长，我说我们已经安全了，我们不用担心。

　　记者：你那时候还能有这样的状态来说话吗？

　　毕楠：对，因为我不能慌，我内心再慌我不可能表现出来，因为我是专业的。

　　记者：乘客们当时听到这些话？

　　毕楠：鼓掌。

　　记者：这个鼓掌可能包含了很多寓意。