事后有乘客回忆说，飞机起飞将近一小时后，原本飞行平稳的飞机突然发生剧烈颠簸，并随之吹进一股强大的气流，像沙尘暴一样，吹得人眼睛都睁不开，机舱突然变暗，四周响起刺耳的声音以及乘客的尖叫声，飞机急速下降，许多物品被吹落到机舱的地面。

　　乘客：突然间灯一黑，空姐和手推车飞到半空中，然后又跌落下来。听到砰的一声，飞机急速下降，所有的指示灯都熄灭了。每一排掉了氧气面罩下来。

　　面对突然降落到面前的氧气面罩，很多乘客几乎不敢相信自己的眼睛，这种平时只在电影大片中看到的灾难场景，在自己眼前真实发生了。

　　记者：以前遇到过这种情况吗？

毕楠：从来没有遇到过。

　　记者：但是人本能突然遇到这种突发的紧急状况，心情情绪都是不一样的？

　　毕楠：这个时候你来不及了。这个时候我只知道我要保证我旅客、我的组员的安全，如果我慌了我乱了，那他们怎么办？

　　毕楠：我只有通过广播器通知旅客，广播旅客，他们怎么样做，我告诉他们是用力向下拉面罩，把面罩罩在口鼻处，系好安全带，听从我们的指挥。

　　记者：其他的空乘？

　　毕楠：他们是同样的，要通过他们的一些口令还有拍打座椅让旅客系好安全带，拉下面罩吸氧，同时也安抚了旅客。

　　记者：你们怎么安抚旅客？

　　毕楠：有旅客抽筋，可能紧张了，抽筋，乘务员就一直帮他按摩，一直给他放松，还有旅客在哭，乘务员一直在拍拍他的肩，牵着他的手，一直给他信心。

　　近万米高空，破了一个大洞的驾驶舱，还迅速导致了的另外两个致命后果，一个是低温，另外一个，失压后驾驶舱内的空气会迅速流到窗外去，进而迅速导致驾驶舱内缺氧。

　　记者：这种冷之前，如果用温度来显示可能是大概零下多少？

　　刘传健：如果在9800米，温度，按理论算应该是零下40多度。

　　记者： 零下40多度？

　　刘传健：对。

　　记者：但是正常像你们驾驶飞机应该不会穿太厚的。

　　刘传健：对，平时。

　　记者：也是穿这样？

　　刘传健：对，也是这样的，实际上我们客舱正常的温度，旅客应该是调到24度左右，我们平时驾驶舱的温度也在这个温度左右，比较舒适的一个温度。

　　记者：但是一下子温度从20多度，下降到零下40度，整个肢体的操作是否会受到非常大的影响？

　　刘传健：前期实际上我没有影响，因为前期我太紧张了，肌肉是非常紧张的，我真的没有感觉到。

　　记者：有戴氧气罩吗？

　　刘传健：有，我们训练里就有氧气面具，像刚才我说的一样，我想拿出氧气罩来戴，但是我戴不上。

　　记者：原因？

　　刘传健：风太大了，吹得我无法拿出任何东西，我把氧气罩拿出来了，无法拿起来。

　　记者：自己戴不上？

　　刘传健：对。

　　记者：没有氧气罩对你而言？

　　刘传健：当时没有意识到缺氧的问题，当时一心想把飞机操纵好，当时真没想到这个问题。

　　记者：完全要靠自我的那种，极限的挑战能力来控制，是吧？

　　刘传健：对，应该说这个时候我觉得，那天我下来的时候，这个地方我觉得应该叫意志力，我觉着这个是非常准确的一个词，意志力用在这个地方，非常恰当。

　　但意志力不能持续太久，人是有生理极限的。刘传健当时需要马上做的，是尽快降低3U8633航班到有氧气并且温度适宜的飞行高度，否则，机组人员就会被逐渐冻僵或者因缺氧而窒息，整架飞机以及119名乘客也将陷入万劫不复的深渊。

　　记者：但是底下的状况你知道吗？

　　刘传健：下面是山我知道，下面是山我的高度不能下到多低，我是很清楚的。

　　记者：你的底线是多少要下降？

　　刘传健：我的底线当时我心目中想的，第二机长没进来的时候，我想的是两万三千英尺。

　　记者：如果再下可能会和山体有一些。

　　刘传健：对，接近安全高度以下了，就可能有撞山的危险。