“一定要保住飞机，哪怕只有万分之一的希望”

　　国际航空界流传着这样一句话：“发明一架飞机算不了什么，制造一架飞机也没什么了不起，而试验它才无比艰难。”

　　在30多年的试飞经历中，雷强自己都记不清遭遇过多少次特情险情。那年，他驾驶某型飞机进行高空试飞，在打开加力爬升过程中，飞机推力骤降，油量表指针迅速下滑。雷强意识到可能是飞机燃油输油系统发生了故障，这是试飞员最不愿意遇到的情况之一。

　　雷强心里明白，这架飞机凝结着科研人员的心血，一旦坠机，损失不可估量。

　　“一定要保住飞机，哪怕只有万分之一的希望。”雷强此时心中只有这样一个念头。到达机场上空后，飞机几乎失去动力，雷强艰难地操纵飞机着陆。飞机在连续颠簸后，摇摇晃晃地停了下来。事后，机务人员发现，由于发动机温度过高，整个后机身和垂尾都被烧得变了形。

　　对试飞员来说，有的特情是意外，有的则是“明知山有虎，偏向虎山行”。

　　在执行某型飞机发动机选型试飞任务中，两次试飞都出现发动机空中停车故障，科研人员始终没有查明原因。

　　为了找到问题“症结”，雷强冒着巨大的风险，开始第三次试飞。不出所料，飞机刚刚达到1.5倍音速时，发动机又停车了。雷强死死抓住驾驶杆、用力蹬舵，用尽全身力气操纵飞机，终于把飞机控制住了。在飞机安全落地后，战友们打开舱门发现，雷强的头盔已被撞裂……

　　为了把这型发动机的故障找出来，雷强前前后后起飞了9次、经历了9次空中停车，最终查明故障原因并配合科研人员成功排除，为飞机最终定型搬开了“绊脚石”。

　　在K-8教练机上飞尾旋，雷强从8000米飞到2000米，把正过载飞到10个G、负过载飞到5个G，落地后飞机的大梁都变了形。试飞“枭龙”战机，着陆阶段放起落架时前轮突然飞掉，轮子滚出几百米远，他保持滑跑方向使飞机安然降落。说起这些重大险情，雷强表情淡定：“试飞不仅考验一名试飞员的智慧和勇敢，更考验一名军人的使命与担当。”