美国空军流行着这样一则笑话：当我的祖父驾驶F-4战斗机时，他被派去拦截图-95轰炸机；当我的父亲驾驶F-15战斗机时，他也被派去拦截图-95轰炸机；现在我驾驶F-22战斗机，还是被派去拦截图-95轰炸机。

　　本期，笔者带您回顾图-95战略轰炸机的“摇篮”——图波列夫设计局的发展历程，探寻“图式”轰炸机“宝刀不老”的秘诀。

　　做别人没有做过、不敢做的事才叫突破

　　2019年7月3日，白俄罗斯首都明斯克的上空，一架图-160战略轰炸机犹如冲出水面的“白天鹅”，迎风起舞。作为俄罗斯轰炸机家族的“镇馆之宝”，在世界众多军迷眼中，它是长得“最漂亮”的俄制轰炸机。

　　“不漂亮的飞机飞不上天。”这是图波列夫设计局掌门人安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫的一句名言。当眼前的图-160战机渐飞渐远，时光回拨到1922年的俄罗斯，34岁的图波列夫正带领团队积极着手研制新型飞机。当时，选用木质还是金属作为飞机结构的原材，成为大家争论的焦点。

　　选用时下流行推广的木质双翼机意味着稳妥。相对而言，金属材质飞机的性能优势在当时尚未显现出来，昂贵的造价更让一些研究人员对其能否量产持悲观态度。

　　“做别人没做过、不敢做的事才叫突破！”图波列夫大胆地预见，“随着军工技术的不断进步，金属必将成为飞机原材的唯一选择”。他力排众议，将金属纳入到飞机结构选材上。

　　天赋与技术一经碰撞，往往会擦出炫目的火花。短短1年时间，图波列夫设计局便推出了处女作——安特-1飞机。作为苏联第一款半金属结构飞机，该机的研制并没有走老路子，而是采用新型铝合金材料和先进的悬臂式下单翼气动布局。

　　有了安特-1飞机的成功“破冰”，全金属飞机的设计研制工作紧锣密鼓地提上日程。1924年5月，安特-2全金属结构飞机试飞成功，标志着苏联飞机制造业跨入新的阶段，图波列夫设计局的名号自此“一炮打响”。

　　此时的图波列夫设计局并没有因成绩的显著而躺在“功劳簿”里安于现状。第二次世界大战结束后，随着喷气式飞机的迅速崛起，传统螺旋桨式轰炸机的发展陷入窘境。这对于一直致力于打造螺旋桨式轰炸机的图波列夫设计局而言，无疑是前所未有的挑战。

　　当时，美国B-47轰炸机刚试飞成功不久，其采用的主翼下吊挂发动机短舱的方式虽然便于维护，但也削弱了飞机的速度优势。为此，图波列夫设计局并没有照搬B-47轰炸机的经验，而是采用主翼根部安装发动机的方式，并在图-82轰炸机的基础上尝试后掠翼设计，最终打造出图-16轰炸机。

　　问世之后，图-16轰炸机以其强悍的综合作战性能，一度成为苏军中远程空中快速打击的中坚力量。值得一提的是，在图-16轰炸机身上，图波列夫设计局还实现了一项颠覆性的创新：将这款轰炸机改装成苏联国家领导人的专机。

　　1955年初，图-16轰炸机的改进版——图-104喷气式客机试飞成功。1956年4月，苏联代表团访问英国，图-104喷气式客机甫一亮相，就引来大批英国民众的围观。据报道，当图-104掠过白金汉宫上空附近时，很多英国贵族成员都跑到阳台上，欣赏这个“苏联奇迹”。